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性能&续航该如何平衡?试驾奥迪e-tron电动SUV

乐鱼在线官网|首页 试车 2021-12-03 21:16

纯电动汽车目前大概分这么两类,以自主品牌为代表的经济适用型、和以豪华品牌为代表的性能取向型。前者目前用户需求量大,而且是很多家庭的首台车;后者则是很多家庭的第二台甚至第三台车。

奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3这三款车型,是德系豪华品牌从传统的燃油车领域,转向电动车领域的首款车,而且全部定位中大型SUV,其中奥迪e-tron、奔驰EQC两款车已进入国内市场销售。

EQC由于是北京奔驰生产,因此它的价格略微比奔驰GLCSUV稍微高一点,售价区间为45.99-60.68万。而奥迪e-tron由于目前采用了进口的形式,因此价格略贵,售价区间为69.28-82.86万元。不过奥迪e-tron即将由一汽-大众奥迪国产,所以后续价格预计会降低至奔驰EQC同等水平。

作为奥迪首款纯电动汽车,奥迪e-tron也是力争做到同级最好。从性能上来说,奥迪e-tron搭载了前后异步双电机系统,超增压模式下,最大输出功率达到了300kW,最大扭矩为664Nm。变速箱方面匹配了电动车领域少有的2速自动变速器,百公里加速仅需5.7秒,极速达到了200km/h。

而从续航上来说,奥迪e-tron也是非常出众,配备了95kWh的三元锂电池,NEDC工况续航为470km。不过为了更好的保护电池以及后续电池使用的稳定性,电池包实际可用电量为83.6kWh。;另外,还配备了温控系统以及铝合金框架下,整个电池包的重量达到了700公斤。

我们都知道奥迪的车在驾控表现方面表现很出色,而纯电动版的e-tron同样延续了这一特点,并且由于电动机的特性,使得300kW的功率和664Nm的扭矩随叫随到,毫无燃油车上的延迟现象。即便是这台车的重量超过了2.6吨(与兰德酷路泽接近),踩下踏板的瞬间,它带给你的加速感是其他车型无法比拟的。

为应对不同路况,奥迪将燃油车上的7钟驾驶模式也搬到了e-tron电动车上,就日常使用来说,即便是节能模式也能够达到驾驶员想要的动力表现。动态模式下更加暴躁,仿佛更像一匹脱缰的野马;不过此模式下对于电动车来说,电耗消耗过大,不建议长时间使用。越野以及全路况模式下气动会将悬架升至最高状态,提升通过性,不过为了保护电池,也尽量不要去越野。

奥迪e-tron采用了全新的、专为纯电动车设计的底盘架构,铝合金框架结构的电池组被装置于底盘中央,因此它的质心比同尺寸的燃油车要更低,底盘带给驾驶员的感受也更加精致。

奥迪e-tron的前后双电机系统组成了全新的电动quattro,全车雷达监控系统时刻检测环境与道路的变化,电动机的无延时扭矩输出为电动quattro系统带来迅速的动力输出调节。在日常驾驶中,奥迪e-tron以后轴电机为主力驱动。

从驾驶的角度来说,奥迪e-tron这台车让人挑不出明显的短板。不过作为一款电动车,除了性能以外,续航更是使用者关注的焦点。虽然e-tron的工况续航达到了470km,但是收到车身重量以及大功率的电机,它实际的续航很难达到工况水准。而且这台车还有个小bug:充满电之后,表现续航依然按照近50公里的工况来计算续航,所以每次满电情况下,表显续航数值总是不一致。

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